網絡上曾有愛車人士表示，僅僅給自己的跑車更換一套碳陶瓷剎車系統的花費都夠另買一輛B級車的，例如享受法拉利公司提供的碳陶瓷剎車系統選裝服務，可能你就需要支付超過25萬人民幣的費用。如此昂貴的定價，對碳陶瓷剎車尊稱一聲剎車界的“大佬”也不為過。而碳陶瓷剎車系統出現的契機是什么、它的價格為何如此昂貴？

這還要從汽車的制動系統說起。汽車制動系統作為一個能量轉換的過程工具，需要將汽車行駛過程中所具備的動能轉換為熱能。若是將一噸多重的汽車推動到上百公里時速這是需要耗費非常大的能量的，反之要把時速上百公里的汽車短時間內減速到零同樣也是需要相似的能量，這就需要汽車的動能可以轉換成熱能并且快速散發到空氣中去，這一整套過程都是由汽車制動系統完成。所以通過剎車盤的摩擦來轉換如此巨大的能力，然后再將剎車盤的熱能散發到外界時，其自身的溫度在汽車制動時相當之高，嚴重過熱還會發紅。因此優質的剎車盤在耐高溫、散熱等方面的要求都不低。

傳統的剎車盤是用金屬材料制成，耐熱性差，若表面溫度升溫過高接近金屬自身熔點，會使整個金屬剎車盤的工程強度減弱，導致整個汽車制動效果的削弱。這種熱衰退現象若要從根本上解決就必須提高剎車盤和剎車片的耐熱性能。研究表明碳陶瓷材料可以很好的改善這些問題，碳陶瓷剎車系統應運而生。

碳陶瓷（C/SiC）剎車材料作為近年來發展的一種新型剎車材料，具有密度低、耐高溫、摩擦性能高且穩定等優點。碳陶瓷剎車系統的核心在于剎車盤，其材質是在碳纖維和碳化硅在1700℃的高溫下經過合成的增強型復合陶瓷，不僅在耐受高溫方面極為出色，且在同等尺寸的情況下重量上也比傳統剎車盤要輕一半以上。

目前廣泛用于高速列車、汽車和飛機上的剎車材料主要是粉末冶金和C/C復合材料。然而，粉末冶金剎車材料存在高溫容易粘結、摩擦性能易衰退、高溫強度下降顯著、抗熱震能力差、使用壽命短等缺點；而C/C剎車材料存在靜態和濕態摩擦系數低（濕態相對干態衰減約50%）、熱庫體積大、生產周期長（約1200h）及生產成本高等問題，制約了其進一步發展及應用。

碳陶瓷剎車材料在現實中的應用舉例：

·德國宇航院（DLR）Walter Krenkel等人以高檔轎車剎車盤為應用目標，對C/SiC剎車材料進行了研究，目前已在保時捷911、奧迪A8L、法拉利等高檔汽車上得以應用。

·美國Starfire公司研究先驅體轉化法制備C/SiC剎車材料，并應用于摩托車剎車片。

·西北工業大學張立同院士科研團隊于2001年率先研究碳陶剎車材料，到14年為止碳陶剎車盤已在兩重點型號戰機上定型，進入批產階段，在多個型號戰機上進行試飛驗證。

碳陶剎車材料作為近年來繼粉末冶金材料和C/C復合材料之后發展的一種高性能剎車材料。與傳統金屬及半金屬剎車材料相比，其具有密度低、強度高、摩擦性能穩定、摩擦量小、制動比大、耐高溫、使用壽命長等優點。與C/C復合材料相比，由于引入了適量SiC陶瓷硬質材料作基體，材料的抗氧化性和摩擦系數得以提高，而且摩擦性能對外界環境介質（霉菌和油污、潮濕等）不敏感。因此，碳陶瓷C/SiC剎車材料在高速列車、汽車、飛機等領域具有廣闊應用前景。

碳陶瓷剎車盤之所以能改善汽車制動時出現的熱衰退現象是因為作為陶瓷改性剎車片，其改變了其滑動摩擦方式、改變了傳統剪切摩擦方式，制動時不會劃傷制動盤。在使用過程中會產生碳膜，制動盤的表面光滑如鏡，不會出現摩擦犁溝而變得更平整，從而增大摩擦面使摩擦力變得更加穩定，制動性更強。而除去重量優勢之外，耐磨蝕碳陶瓷剎車系統的另一大優勢，因其表面有大量的碳化硅，而碳化硅作為人類已知的最堅硬的物質，能夠使得碳陶瓷的壽命高達30年之久。

劣勢：碳陶瓷剎車盡管優勢豐富，但其制作工藝極其復雜，需要把原材料放在高溫高壓的環境下經過很長時間的壓鑄，嚴苛的制作工藝導致產量難以大幅度增加，因此價格攀升，這也限制碳陶瓷的大面積應用。